如果说以前的磷酸铁锂是地基打得极稳的五层高的小楼，三元体系就像是构造、材质、层高都更加卓越的‘小高层’了。至于前景方面，这类‘楼盘’也非常有潜力被发展成为摩天大厦。据悉，随着材料体系的高镍化进程，预计明年国内三元电池厂商的电池单体能量密度将从200 Wh/kg以下向250~300 Wh/kg迈进。车厂就像是开发商，单位土地面积可以建设更高的楼盘、卖更多的房子，何乐而不为呢？



    正是由于三元电池有以上优点及巨大的发展潜力，当前国际主流主机厂已经基本全面倒向三元电池路线。最典型的是特斯拉使用的松下电池是以NCA（三元镍钴铝体系）为正极材料，而日韩厂商大部分都以NCM（三元镍钴锰体系）为主，供给宝马、大众等大厂。国内还有一些车型，如北汽首款电动车E150EV，是采用磷酸铁锂路线，但最新推出的EV200和ES210都转向了三元。供应商方面，A123的三元软包产品也已经推出，未来将实现技术路线的切换。



    据介绍，国家动力电池创新中心将面向行业共性需求，采用市场化和政产学研协同创新结合机制，着力建设开放式、协同的新能源汽车动力电池创新生态系统，努力提高动力电池研发水平，推进研究成果转化，为新能源汽车产业发展提供战略支撑，提升动力电池产业竞争力。同时，通过首家创新中心探索形成有效的发展模式和路径，未来将为其他创新中心的建设提供示范和借鉴。



　　近年来，国际节能和新能源汽车产业发展迅速，预计到2020年，插电式混合动力汽车、纯电动汽车将步入应用普及发展阶段。我国节能与新能源汽车已形成较为完善的研发体系和产业体系，2015年汽车产量超过30万辆，成为全球第一大新能源汽车市场，预计2020年市场保有量将达到500万辆，产能达200万辆。新能源汽车产业的快速发展，对电池提出了更高的技术需求，动力电池创新中心任重而道远。